AMOSAR: Accesibilidad y movilidad sostenible en áreas rurales
AMOSAR: Accesibilidad y Movilidad Sostenibles en Áreas Rurales, es un proyecto desarrollado por la Fundación RIA con el objetivo de dotar a la ciudadanía de la costa norte de la ría de Arousa de una movilidad eficiente, sostenible y accesible para sus desplazamientos cotidianos, mejorando la conexión entre las distintas poblaciones de la región y de estas con Santiago de Compostela.
Situación de los polígonos respecto a los puertos de Barbanza Arousa.
Con un total de 66.000 habitantes, los municipios de Rianxo, Boiro, A Pobra do Caramiñal y Ribeira, agrupados en la Mancomunidad Barbanza Arousa, impulsan un proyecto integral de ámbito territorial con el que se pretende reactivar económicamente este importante eje industrial. El objetivo es transitar hacia un modelo urbano sostenible y articular la región con las principales infraestructuras del Eje Atlántico.
Los núcleos de población de Barbanza Arousa se articulan a lo largo de la costa norte de la ría de Arousa y tienen una economía mayoritariamente dependiente del sector pesquero. Esta relación con el mar tiene una gran influencia en las estructuras locales, tanto la social como la urbana. En los puertos y los polígonos se desarrollan las principales actividades económicas, situándose en ellos empresas líderes nacionales del sector conservero, que emplean a una parte importante de la población local y por consiguiente generan miles de desplazamientos diarios de personas y mercancías.
Año
2021
Promotor
Fundación RIA
Localización
Galicia
Equipo y colaboradores
Fundación RIA
Sin conexión ferroviaria, el sistema de transporte público existente no ofrece una alternativa adecuada a las demandas de movilidad locales y provoca la dependencia del vehículo privado. En consecuencia, los espacios destinados al vehículo, tanto para el tráfico como para el estacionamiento, ocupan en muchos casos la mayor parte del espacio público. Esto tiene un impacto negativo evidente en el entorno construido de los centros urbanos y también provoca graves conflictos de seguridad vial en la zona.
Además de esto, un planeamiento muy permisivo y el consiguiente crecimiento incontrolado de la edificación ha derivado en un gran continuo urbano difuso, con centros históricos degradados con proliferación de edificios vacíos, socavando a las identidades locales de los núcleos de la región.
AMOSAR es un proyecto que acelera la reconstrucción y la transformación de modelo mediante la aplicación de toda una serie de líneas de acción que impulsa la Agenda Urbana Española y el Pacto Verde Europeo, directrices alineadas con los Objetivos de Desarrollo Sostenible de las Naciones Unidas.
Para poder abordar la necesaria regeneración urbana que impulsa la Agenda Urbana Española, se debe ampliar el foco y diseñar una estrategia integral que sitúe la movilidad pública, limpia y digital como vector de desarrollo, en combinación con actuaciones de rehabilitación de vivienda, generación y eficiencia energética, y mejora del espacio público.
Los espacios destinados al vehículo, tanto para el tráfico como para el estacionamiento, ocupan en muchos casos la mayor parte del espacio público.
Barbanza Arousa es un área supramunicipal que presenta la tercera mayor densidad de población de la provincia de A Coruña. Se trata de un territorio con un importante tejido industrial, en el que se encuentran empresas líderes a nivel nacional del sector de la conserva.
La gran cantidad de puestos de trabajo de estos centros incrementa sustancialmente el número de desplazamientos al trabajo que se producen diariamente en la región, la mayoría en vehículos privados de combustión. AMOSAR atiende a tres grandes retos de la movilidad en Barbanza Arousa:
Coordinar un modelo territorial de transporte con exigencias ambientales
El sistema de transporte público actual en la región se muestra ineficiente y poco atractivo, configurándose como una suma de servicios locales, conexiones no coordinadas, multitud de paradas e incluso rutas duplicadas. Además, el parque de vehículos de las compañías operadoras se muestra obsoleto, contaminante y poco adaptado al contexto actual. Los requisitos de las concesiones de las rutas para esta región, renovadas en 2020 y con 10 años de duración, no inciden en la sostenibilidad lo que impide un avance progresivo hacia un modelo más limpio. En última instancia, esto supone un lastre para el desarrollo económico y compromete el emprendimiento y la fijación de población.
Reducir el impacto y la dependencia del vehículo privado
La falta de alternativas eficientes para desplazarse genera una gran dependencia del vehículo privado, lo que se traduce en un tráfico intenso y una sobreocupación del espacio público en detrimento de la seguridad de los peatones y su bienestar. El carácter infraestructural del viario divide las poblaciones y grandes áreas de aparcamiento ocupan el espacio público, en especial los frentes marítimos. El impacto negativo no sólo se refleja en la degradación del entorno construido y la pérdida de identidad urbana, sino que llega a saturar los parques industriales, especialmente en los cambios de turno de trabajadores, lo que exige destinar grandes áreas útiles para el estacionamiento.
Garantizar el acceso a la información
Otro de los grandes lastres del modelo de transporte público es la poca accesibilidad y falta de información que se ofrece a los usuarios. Hoy en día, las plataformas más utilizadas para planificar viajes (Google Maps), no incluyen información relativa al transporte público para la región. Este hecho excluye a cientos de potenciales viajeros interesados en alternativas sostenibles y eficientes y dificulta la movilidad de personas sin acceso a vehículo privado o sin carné de conducir: jóvenes, personas mayores, personas con pocos recursos, etc.
Un modelo de transporte extemporáneo lastra la transición hacia modelos más sostenibles y eficientes de movilidad.
Actualmente, la ciudadanía de la península del Barbanza depende en gran medida del vehículo privado para desplazarse.
Situación de los polígonos respecto a los puertos de Barbanza Arousa.
Un nuevo modelo de transporte público
AMOSAR aprovecha la oportunidad de la cercanía de Barbanza Arousa a las infraestructuras del Eje Atlántico, complementando la oferta de transporte público existente, reduciendo los tiempos de viaje hasta estas infraestructuras y reforzando la frecuencia de las conexiones con ellas.
Los asentamientos en los que se desarrolla el proyecto conforman un eje económico y social paralelo a la costa norte de la ría de Arousa. Este eje se encuentra contenido entre la capital de Galicia, Santiago de Compostela, y la capital comarcal, Ribeira. La distancia entre ambas es menor a 80 kilómetros.
La propuesta busca ofrecer una movilidad eficiente, universal y limpia para los cuatro municipios del área supramunicipal Barbaza Arousa (Rianxo, Boiro, A Pobra do Caramiñal y Ribeira), al mismo tiempo que dotar al margen norte de la ría de Arousa de una conexión rápida con Padrón y Santiago de Compostela, que a diferencia del margen sur no cuenta con ferrocarril y su única vía rápida, la AG-11, se inauguró en 2011.
Oferta de transporte público existente
La oferta actual no satisface toda la demanda potencial, ya que su diseño está basado en datos del uso del transporte público de la región en años anteriores. De todas las líneas que conectan con la capital autonómica, la más directa tiene 35 paradas, utiliza autocares de 55 plazas y discurre por el viario estrecho y urbano de la carretera AC-305. La mitad de las más de 50 líneas operativas son líneas escolares de uso público compartido.
El denominado Eje Atlántico, que conecta las ciudades gallegas de Vigo, Pontevedra, Vilagarcía, Santiago A Coruña y Ferrol mediante la autopista AP-9 y un corredor ferroviario de alta velocidad discurre muy próximo a Barbanza Arousa, pero no se adentra en la región. Ambas infraestructuras desempeñan un papel central en el transporte de pasajeros y mercancías en la comunidad y su proximidad representa una gran oportunidad. AMOSAR aprovecha esta oportunidad complementando la oferta de transporte público existente, reduciendo los tiempos de viaje hasta estas infraestructuras y reforzando la frecuencia de las conexiones con ellas.
Oferta de transporte público existente
La oferta actual no satisface toda la demanda potencial, ya que su diseño está basado en datos del uso del transporte público de la región en años anteriores. De todas las líneas que conectan con la capital autonómica, la más directa tiene 35 paradas, utiliza autocares de 55 plazas y discurre por el viario estrecho y urbano de la carretera AC-305. La mitad de las más de 50 líneas operativas son líneas escolares de uso público compartido.
El denominado Eje Atlántico, que conecta las ciudades gallegas de Vigo, Pontevedra, Vilagarcía, Santiago A Coruña y Ferrol mediante la autopista AP-9 y un corredor ferroviario de alta velocidad discurre muy próximo a Barbanza Arousa, pero no se adentra en la región. Ambas infraestructuras desempeñan un papel central en el transporte de pasajeros y mercancías en la comunidad y su proximidad representa una gran oportunidad. AMOSAR aprovecha esta oportunidad complementando la oferta de transporte público existente, reduciendo los tiempos de viaje hasta estas infraestructuras y reforzando la frecuencia de las conexiones con ellas.
Generadores de movilidad
Cada uno de los cuatro municipios que integran Barbanza Arousa cuenta con al menos un polígono industrial, un puerto, un centro urbano con multitud de equipamientos, centros educativos y de salud, etc. Todo ello produce una gran cantidad de desplazamientos cotidianos que se incrementan aún más durante el verano por el atractivo turístico de las playas de la zona y la proximidad de Santiago de Compostela. AMOSAR apuesta por reducir la dependencia del vehículo privado y canalizar estos desplazamientos mediante otros modos alternativos apoyándose en un servicio de transporte público eficiente y sostenible.
El papel central de la autovía AG-11 en la red de movilidad pública planteada por AMOSAR permite reducir sustancialmente los tiempos de desplazamiento actuales, especialmente entre Barbanza Arousa y Santiago.
Infraestructuras viarias
La Autovía del Barbanza (AG-11) discurre aproximadamente a cota 100 sobre el nivel del mar y es el vector de desarrollo económico de los polígonos industriales y parques empresariales. En la actualidad el transporte público en esta región no usa esta vía rápida, y por lo tanto difícilmente puede competir en tiempo de trayecto con el transporte privado.
La carretera costera (AC-305) es la vía histórica que atraviesa y conecta los centros urbanos de trazado paralelo y cercano a la costa. Es una infraestructura viaria estrecha por la que discurre un volumen de tráfico superior al esperable en un centro urbano del tamaño de los existentes y en la que el vehículo privado predomina en el espacio público.
Espacios públicos
La AC-305 no solo es un es una vía de conexión entre las poblaciones costeras de Barbanza Arousa, sino también la puerta de entrada a las mismas. AMOSAR incluye operaciones de regeneración urbana para integrar la AC-305 en los núcleos urbanos que atraviesa y convertirla en un espacio público seguro, accesible y atractivo.
Información sobre el transporte
AMOSAR es posible gracias la digitalización de la información sobre el transporte y la movilidad para planificar servicios de transporte público de forma eficiente, favorecer su uso y accesibilidad por parte de la ciudadanía, y facilitar su gestión por parte de los operadores, mediante la implementación de Sistemas de Ayuda a la Explotación (SAE).
Vehículos
Una flota de 15 vehículos de bajas emisiones y 30 conductores garantizará esperas mínimas en intercambios y frecuencias de trayectos adecuados a las necesidades de los generadores de desplazamientos.
El papel central de la autovía AG-11 en la red de movilidad pública planteada por AMOSAR permite reducir sustancialmente los tiempos de desplazamiento actuales, especialmente entre Barbanza Arousa y Santiago.
Líneas
Una red de 7 líneas responde a necesidades locales y busca suplir las carencias del sistema de transporte público existente. Se trata de un modelo de movilidad pública basado en la información, con tiempos de espera e intercambio muy reducidos, con información a tiempo real para pasajeros y para operadores.
La línea exprés (verde) conecta los municipios entre sí y con la capital autonómica, Santiago de Compostela, en un trayecto de una hora a través de la Autopista del Atlántico (AP-9) y la Autovía del Barbanza (AG-11). Se aprovechan las conexiones directas a la AG-11 y la disponibilidad de suelo de los polígonos industriales para localizar los hubs.
La línea costera (azul) recorre los asentamientos de la costa, desde Aguiño hasta Rianxo, con vehículos de tamaño más reducido y mayores frecuencias, para adaptarse a las condiciones del viario estrecho por el que discurre y que conecta todos los asentamientos de la costa, la AC-305.
Las líneas lanzadera (naranja) permiten colmatar un sistema cerrado. La función de estas líneas es conectar de manera coordinada las líneas exprés y costera, con el uso generalizado de SAEs, mediante los hubs, o nodos de intercambio.
Hubs de intercambio
Los hubs de intercambio son las paradas de la línea exprés, estratégicamente situados en suelos disponibles de polígonos industriales y parques empresariales. Estos hubs, además de conectar la línea exprés con los centros de los municipios, son infraestructuras que integran otros medios de transporte no motorizados, aparcamientos disuasorios y estaciones de carga, para favorecer la intermodalidad.
Paradas
Se emplean dos tipologías de paradas a lo largo de la línea costera. La tipología de marquesina ligera se reserva para los entornos más amplios y para las zonas identificadas para acoger proyectos de mejora urbana. La tipología de postes de señalización se destina para algunos tramos del viario de la línea costera donde existen limitaciones de espacio. En ambos casos las paradas mostrarán información sobre la línea a tiempo real manteniendo el mismo nivel de información sin depender de la tipología.
AMOSAR es un proyecto supramunicipal apoyado por los ayuntamientos de Rianxo, Boiro, A Pobra do Caramiñal y Ribeira que se agrupan en la Mancomunidad Barbanza Arousa.
