De carretera a calle (IV): Boiro
El punto de partida en el tramo urbano de Boiro es similar al de otros tramos de la AC-305 a su paso por los núcleos de los asentamientos costeros: un espacio público pensado alrededor del vehículo, en el que predominan las superficies dedicadas al tráfico rodado. Además, la implantación puntual de servicios y otros elementos infraestructurales, siguiendo lógicas de inmediatez y facilidad de ejecución, ha resultado en la fragmentación del espacio para las personas.
Cruce entre la AC-305 y la Rúa do Cruceiro.
Boiro es un municipio coruñés situado en la vertiente meridional de la Sierra del Barbanza, ocupando una posición privilegiada en la ría de Arousa. Su núcleo no siempre ha sido tal y como lo conocemos hoy en día ni ha ocupado la misma posición a lo largo de la historia. El actual Boiro se empieza a conformar y a configurar a final de los años cincuenta, situándose en torno a un cruce de caminos entre las poblaciones cercanas: Cabo de Cruz, Escarabote y Abanqueiro-Cespón. Esta nueva zona se empieza a desarrollar gracias a la creación de un ayuntamiento y una escuela en 1957. Ambas edificaciones se situaban en una zona agrícola con fincas de labradío, conocida como Solares de Bao, al sur a la carretera general Ribeira-Padrón (ahora AC-305).
El mayor vector económico y de desarrollo de Boiro es la industria conservera, que genera empleo directo e indirecto. Esta actividad se relaciona con la Bahía de Barraña, principal zona de marisqueo de moluscos.
El desarrollo del núcleo de Boiro en forma de ensanche supone un cambio gravitacional social y comercial del núcleo fundacional de Cimadevila al nuevo desarrollo racionalista. En el núcleo de Boiro se pueden apreciar tres tejidos edificatorios bien diferenciados: las tramas urbanas tradicionales, el ensanche y las áreas de equipamientos.
La trama tradicional se asienta en la zona norte del núcleo. Presenta una mayor dispersión y menor densidad edificatoria, al tratarse en su mayoría de grupos de viviendas unifamiliares. Sin embargo, a medida que se acerca a la AC-305, la tipología edificatoria va cambiando a bloque de viviendas, generalmente de planta baja + 3 alturas. En ciertos puntos coexisten ambas tipologías. Actualmente es difícil reconocer la trama tradicional original, ya que los sucesivos crecimientos urbanísticos la han ido desdibujando.
La trama urbana del ensanche es radicalmente diferente. La red viaria está planificada, por lo que su trazado es más racional, creando manzanas de tamaños similares. Se trata de una área mucho más densa y compacta, a pesar de que aún se aprecian solares sin edificar. El ensanche ha pasado a considerarse la nueva centralidad de Boiro, ya que absorbe la mayoría de la población y los servicios y comercios básicos.
Las áreas de equipamiento se ubican, o bien en frente del ensanche, o bien próximos a la playa. Según el planeamiento en vigor, está previsto que estos equipamientos estén rodeados, en un futuro, por nuevos crecimientos urbanísticos que entrelazan usos industriales con residenciales. A pie de playa se plantean viviendas de baja densidad.
Actualmente la AC-305 discurre ligeramente paralela a la línea del mar y actúa como división entre la trama urbana tradicional y la zona del ensanche de Boiro, dificultando la transición natural a pie entre ambas partes. La zona del ensanche, la nueva centralidad de Boiro, se compone de tres ejes paralelos que convergen en los mismos puntos: la AC-305, conocida localmente como la calle principal; la línea que conforman las calles Pablo Iglesias, Doutor Santos Mieites y Estatuto de Galicia, conocidas popularmente como la calle peatonal; y la Avenida de la Constitución. Cada una de esas calles cuenta con una identidad muy definida y son percibidas por la vecindad de formas diferentes.
Año
2022
Promotor
Xunta de Galicia - Conselleria de infraestruturas e mobilidade - Axencia Galega de Infraestruturas
Fundación RIA
Localización
Boiro, A Coruña
Equipo y colaboradores
Fundación RIA
Ortofotografía del núcleo de Boiro.
Trabajo de campo
El análisis del tramo de la AC-305 en Boiro, al igual que el resto de los tramos, cuenta con la información facilitada en las fuentes de datos públicas oficiales, por expertos locales y sobre todo, por el trabajo de campo.
Recogida de información manual
Para recopilar la información necesaria se realizan varias visitas a Boiro. Las primeras tienen el objetivo de acercarse al lugar de manera genérica. Se recorre el entorno, tanto a pie como en coche, para identificar y experimentar en primera persona las problemáticas existentes. También se fotografía, a pie de calle y a vista de pájaro, aquello que se identifica como destacable y relevante para conocer y explicar la realidad de la AC-305 en Boiro.
En las visitas posteriores en objetivo fue cartografiar en detalle elementos y dinámicas que existen en el espacio público del tramo escogido. Además de las fotografías, se redibuja a mano todo el recorrido de la carretera con el fin hacer un acercamiento exhaustivo y pormenorizado del estado actual. Este trabajó permite generar una cartografía fiel a la realidad, así como conocer el estado de las edificaciones y comercios.
Cartografía actualizada del espacio público. (pinchar para ampliar)
Participación local
Los actos participativos buscan fomentar el debate con la población local para incorporar criterios subjetivos sobre la seguridad de la vía y reflexionar sobre los valores patrimoniales, urbanísticos e identitarios del entorno. La jornada permite reflexionar y contrastar información acerca del ámbito de trabajo, la Rúa Principal de Boiro. A través de la participación de representantes de la comunidad local, se hace un recorrido por la memoria e identidad de la calle, destacando sus valores característicos e identificando sus necesidades. El acto cuenta con tres partes:
Análisis preliminar: Se trata de una presentación de 20 minutos por parte de la Fundación RIA, en la que se describe el contexto del estudio y los principios sobre los que se asienta. A través de fotografías y videos se presentan algunos de los conflictos identificados en la rúa Principal boirense y los potenciales de mejora del entorno.
Memoria del lugar: Representantes de la comunidad local ofrecen una visión histórica del ámbito de trabajo, centrada en la memoria y la identidad del lugar.
Debate y encuestas: Tras las presentaciones se abre un debate con los asistentes moderado por el equipo de Fundación RIA y centrado la movilidad y el espacio público de la AC-305 en Boiro. Se pide a los asistentes al acto que respondan de manera anónima una encuesta de la cual se extraen varias conclusiones sobre cómo se vive y se percibe el espacio de la AC-305 en Boiro:
- Los modos de transporte que más se usan son el vehículo privado y a pie.
- Los motivos de los desplazamientos más recurrente son ir al trabajo y realizar compras en los establecimientos de la zona. Esto indica que la mayor parte de los asistentes al acto trabajan en los comercios de la AC-305.
- Las mayores deficiencias son la percepción de oscuridad en la calle y la cantidad de tráfico.
- La mayor parte de los asistentes comparten una visión de futuro con menos tráfico, mayores aceras y arbolado.
Jornada de información y debate abierta al público en Boiro.
Análisis
Una vez recopilados todos los datos necesarios para generar una cartografía real y actualizada de Boiro se realizan una serie de análisis que ayudasen a conocer la realidad de este, para posteriormente realizar una propuesta que más se adapte al contexto real y a las necesidades principales del tramo.
Se realizan diversos planos analíticos como: visuales desde la AC-305, puntos generadores de movilidad, estado de la edificación, usos en planta baja, vegetación, mobiliario, residuos, alumbrado, elementos de suministro en el espacio público, pasos de peatones, sentido del tráfico y velocidad, señalización, zonas de aparcamiento, aparcamiento general por tramos, accesos, elementos de protección, accidentalidad y transporte público. Muchos de ellos acompañados de imágenes y esquemas que acompañan la explicación de cada análisis.
Como ejemplo de estos planos analíticos se muestra en la imagen de la derecha el plano referido a puntos generadores de movilidad. Se consideran puntos generadores de movilidad aquellos equipamientos o establecimientos que atrae población de forma diaria.
Se diferencian los puntos de atracción en función de si la movilidad que genera es peatonal o rodada. En este último se incluyen los equipamientos y establecimientos que cuentan con zonas de aparcamiento próximos, que facilitan y fomentan su llegada en vehículo privado.
Además, se categorizan en función de si son privados (en claro) o públicos (en oscuro). Para los primeros se consideran los locales comerciales que tienen una afluencia cotidiana, como supermercados, farmacias, estancos, panaderías, bares y cafeterías. Se incluyen en los puntos generadores de movilidad públicos los equipamientos culturales, educacionales y religiosos.
Se identifican, en todo el núcleo, los equipamientos públicos, ya que tienen una fuerte atracción de población y pueden afectar a las dinámicas de movilidad de la AC-305, especialmente en los cruces. Sin embargo, los privados sólo se han identificado en el tramo de la AC-305, propio del ámbito de estudio.
Propuesta
El punto de partida en el tramo urbano de Boiro es similar al de otros tramos de la AC-305 a su paso por los núcleos de los asentamientos costeros: un espacio público pensado alrededor del vehículo, en el que predominan las superficies dedicadas al tráfico rodado. Además, la implantación puntual de servicios y otros elementos infraestructurales, siguiendo lógicas de inmediatez y facilidad de ejecución, ha resultado en la fragmentación del espacio para las personas.
La propuesta persigue convertir este tramo, actualmente una carretera, en una calle. En este trabajo se detallan las nuevas lógicas mediante las cuales se debe diseñar el espacio libre entre fachadas cuando atraviesa un núcleo urbano (una calle o una plaza). El objetivo es recuperar el espacio y su carácter de vía lenta, silenciando la infraestructura para dar de nuevo el protagonismo a la población que lo habita y lo trabaja.
A partir del análisis realizado se establecen una serie de estrategias de actuación que buscan el aprovechamiento de los potenciales identificados y que combaten las deficiencias existentes en el tramo estudiado. En términos generales se busca garantizar la seguridad de los usuarios de la vía y reforzar la identidad urbana del núcleo. Se busca recuperar el atractivo residencial y de negocios otorgando prioridad al peatón y promoviendo los desplazamientos interiores no motorizados.
Fotografía histórica de la calle principal de Boiro donde se aprecia la gran presencia de la vegetación en el espacio público.
El principal criterio para delimitar el ámbito de actuación es que el espacio esté contenido entre fachadas o cierres de particulares. Si el espacio libre es privado, pero no tiene un cierre y está a una diferencia de cota inferior a 1 metro del espacio libre de titularidad pública, se incorpora al ámbito de actuación ya que visual y físicamente forma parte del mismo espacio. Por lo tanto, es necesario buscar el encaje para incentivar a los propietarios a que permitan la actuación. Si se cumple lo anterior pero no es espacio totalmente libre, por ejemplo, que haya un voladizo, una planta baja libre o una pérgola, se contemplará cada caso en particular.
En los cruces y desvíos, la delimitación se extenderá entre 2 y 3 metros en la dirección del cruce generalmente. Excepcionalmente, se extenderá la delimitación transversalmente cuando el cruce tenga un cierre próximo (en cuyo caso se valoraría como una fachada), cuando se propongan actuaciones que se extiendan transversalmente (como pasos, plataformas únicas, alineaciones y urbanización de espacios públicos) y, por último, cuando haya elementos o lugares próximos de especial interés (equipamientos, espacios públicos ya consolidados, elementos patrimoniales, etc.)
Ámbito de la propuesta.
Reducción del espacio rodado
La estrategia de reducción del espacio rodado tiene dos objetivos: adaptar la vía a la nueva velocidad reducida y aumentar la superficie peatonal para mejorar la calidad del espacio público.
La AC-305 en Boiro presenta, en la gran mayoría del tramo, una sección muy reducida en la cual los espacios destinados a circulación y estacionamiento están muy ajustados. En los puntos más estrechos cuenta con ambos carriles de circulación de 2,70 m cada uno y con un carril de aparcamiento, parada de autobús, y carga y descarga de 2,50 m de ancho, lo que resulta en una situación de partida difícilmente reversible en favor de la movilidad a pie.
En la propuesta se identifica la necesidad de mantener una franja mínima destinada a aparcamiento, parada de autobús y carga y descarga, para poder asegurar la actividad urbana en el tramo. Aunque esta se plantea de forma discontinua, en aquellos espacios donde se querría mantener este tipo de espacios, no es posible cambiar la sección respecto la actual. Es por ello por lo que se concluye que la única forma de cumplir con la estrategia es plantear el tramo con una única dirección de circulación, de tal manera que el espacio destinado actualmente a un de los carriles pasa a ser peatonal.
Estrategia de reducción de espacio rodado.
